L'impact des Jeux olympiques : transformer les villes hôtes pour de bon

L'évolution des villes hôtes pendant les Jeux olympiques est presque magique – transformer une tâche difficile en une grande victoire, qui laisse un bénéfice durable. C'est beaucoup de travail,...

Le tout premier événement olympique dont j'ai entendu parler était les Jeux Olympiques de Moscou. C'était en 1980, et la Guerre froide battait son plein. Les États-Unis et de nombreux autres pays ont boycotté l'événement pour protester contre l'invasion soviétique en Afghanistan. Bien que cela ait donné une toile de fond politique aux Jeux, l'événement était avant tout consacré au sport. Pour moi, il s'agissait également de la foule : les Jeux Olympiques de Moscou comptaient plus de 5 000 athlètes et des centaines de milliers de visiteurs.

Au fil des années, j'ai vu ces chiffres augmenter de plus en plus pour chaque Jeux Olympiques. Environ 10 500 à 15 000 athlètes, 20 000 à 25 000 officiels et des millions de spectateurs se rassemblent pour faire des Jeux Olympiques le spectacle qu'ils sont. L'exception fut les Jeux Olympiques de Tokyo, reportés de 2020 à 2021 et réalisés sans spectateurs étrangers en raison de la pandémie de COVID-19. Mais les Jeux Olympiques précédents — organisés par Rio de Janeiro en 2016 — ont accueilli 11 303 athlètes et vendu 7,5 millions de billets. Lors des Jeux Olympiques de Londres en 2012, plus de 8,8 millions de billets ont été vendus et 17,5 millions de spectateurs ont visité l'Angleterre pendant les Jeux.

Bien que l'événement soit entièrement consacré au sport et à la compétition, ayant travaillé dans l'innovation du trafic pendant près de deux décennies, je me suis davantage intéressé à la façon dont les villes changent en accueillant les Jeux Olympiques. Lors de tels événements de grande envergure, quand plus de gens arrivent en ville, cela modifie les schémas de trafic habituels. Les visiteurs se rendent dans les stades, hôtels, gares et sites touristiques. Cela crée une demande de trafic supplémentaire, et la technologie est essentielle pour gérer tout cela.

TomTom a réussi à assister les villes hôtes dans la gestion du trafic pendant des événements de cette envergure. Lors de la Coupe du Monde de la FIFA au Qatar, nous avons surveillé 200 corridors de voyage en temps réel. Nous avons créé une matrice des destinations entre les hôtels des équipes de football et les stades, et quand ils se déplaçaient de l'aéroport à l'hôtel et au stade, nous les suivions et nous assurions qu'ils se déplaçaient rapidement et arrivaient à destination à temps pour que l'événement se déroule sans accroc. Nous ne voulions pas que des milliers de fans attendent parce que l'équipe était coincée dans les embouteillages ! Nous avons également travaillé avec le gouvernement de Londres lors des Jeux Olympiques de 2012, et nous travaillons maintenant avec PTV Group à Paris pour les prochains Jeux.

J'ai vu de mes propres yeux à quel point il est difficile de mettre en place l'infrastructure et les transports pour une foule aussi importante. Mais avec une planification et des investissements soigneux, il est possible non seulement d'assurer un événement sans heurts, mais aussi de laisser la ville en meilleur état qu'avant. Alors que les Jeux Olympiques doivent avoir lieu à Paris dans quelques semaines, voyons comment la capitale française se prépare.

Bienvenue à Paris !

Au moins 10 millions de personnes sont attendues à Paris entre le 26 juillet et le 11 août 2024. Et Paris est déjà connue pour ses embouteillages, donc le défi sera monumental. L'indice de trafic TomTom 2023, qui a analysé 387 villes dans 55 pays, a classé Paris 16e au niveau mondial en termes de temps nécessaire pour parcourir 10 km — 26 minutes et 30 secondes en moyenne ! Et pendant les heures de pointe en semaine, il faut une heure et six minutes pour parcourir 10 km dans la capitale française. Ajoutez l'augmentation du volume de navetteurs, des spectateurs des Jeux Olympiques et les conditions de trafic notoires et vous avez un chaos absolu.

Mais je dirais que Paris est maintenant sur la voie de la transformation. Il y a cinq ans, Paris était une ville centrée sur la voiture et le trafic était infernal pendant les heures de pointe. Maintenant, ils ont réparti les voies entre les transports publics, les vélos et les voitures. Un groupe de nouvelles lignes de transport rapide appelé Grand Paris Express est en cours de construction pour connecter Paris aux zones environnantes. C'est aussi un effort pour rendre la ville plus vivable et accessible pour les résidents et les visiteurs longtemps après les Jeux Olympiques.

Les autorités parisiennes considèrent les Jeux Olympiques comme une chance d'accélérer leur plan pour devenir une ville plus verte et plus conviviale pour les piétons. Elles ont réduit les limites de vitesse et augmenté les pistes cyclables à l'intérieur de la ville, et elles privilégient désormais les transports publics.

En fait, c'est la première fois dans l'histoire des Jeux Olympiques que tous les événements sportifs seront accessibles par les transports publics. Des milliers de vélos et de supports à vélos ont été introduits, et 60 km de nouvelles pistes cyclables, appelées Olympistes, relieront diverses parties de la ville aux sites sportifs.

L'exemple de Londres

Comme Paris, Londres dispose également de très bons transports publics. Mais pendant les Jeux Olympiques, les villes hôtes peuvent limiter la circulation sur certaines voies. Elles peuvent réserver des voies VIP pour les invités olympiques, de sorte que les bus des équipes peuvent les utiliser exclusivement. C'est ce qui s'est passé à Londres : ils ont restreint la circulation à certaines voies pour les Jeux Olympiques. Mais cela a causé plus de problèmes pour les navetteurs réguliers. Pour faciliter les déplacements des navetteurs quotidiens, la ville a conseillé aux gens d'utiliser les transports publics et de ne faire des déplacements que si nécessaire. Il s'agit de réduire la demande pour que les systèmes de transport puissent y faire face. C'est la mesure proactive qui doit être initiée par le gouvernement de la ville.

Lorsque Londres a accueilli les Jeux Olympiques en 2012, plus de 6,5 milliards de livres sterling (8,2 milliards de dollars) ont été investis pour améliorer le système de transport de la ville. Cela a entraîné l'ajout de trains, de nouvelles lignes, l'amélioration des quais et des stations et un réseau de bus plus accessible. Le comité international olympique affirme qu'en 2042, Londres utilisera encore les trains achetés pour les Jeux Olympiques. Les outils de modélisation du trafic de pointe déployés pour les Jeux Olympiques continuent d'être utilisés aujourd'hui.

Pendant la durée des Jeux, TomTom a fourni tous les outils nécessaires à la gestion du trafic de la ville : comme l'information sur le trafic en direct et la surveillance des itinéraires - spécifiquement pour les corridors importants. Nous avons mesuré la demande de trafic avec l'analyse des origines et destinations (O/D) et surveillé le trafic en direct sur un ensemble prédéfini d'itinéraires. Cela a aidé les autorités de la ville à comprendre la situation du trafic lorsque les athlètes/équipes se déplaçaient vers les stades et à s'assurer que les événements individuels se déroulaient comme prévu.

Un autre outil crucial était TomTom Junction Analytics, qui nous aide à voir le temps de retard exact dans chaque direction, combien de personnes vont tout droit, à gauche ou à droite, afin que les autorités puissent prendre des décisions éclairées, comme changer le programme des feux de circulation.

De plus, si vous pouvez prévoir un événement et le communiquer via les réseaux sociaux, la radio ou même la télévision, les gens peuvent modifier leurs plans de voyage — l'intelligence artificielle (IA) est très utile pour faire de telles prédictions. Ainsi, si le gouvernement communique qu'il y a une chance de 10 % de trafic en plus, alors 10 % des navetteurs peuvent décider de ne pas conduire, et vous pouvez éviter les embouteillages.

Les Jeux Olympiques comme catalyseur de changement

En 2016, Rio de Janeiro a subi une transformation en accueillant les Jeux Olympiques, car la ville était déterminée à ce que les Jeux servent de catalyseur à son développement. Par exemple, environ 143 kilomètres de lignes de bus à haut niveau de service (BRT) et de routes ont été ajoutés au réseau existant. Rio a également introduit le tramway — mélangeant divers moyens de transport dans le centre et la région portuaire — ce qui continue de réduire le trafic dans la ville à ce jour.

De même, Tokyo a entrepris des développements similaires, bien que la capitale japonaise dispose déjà d'une connectivité de transport efficace. Tokyo visait des Jeux "carbone neutres" en utilisant moins d'énergie, en réduisant les émissions et en adoptant les énergies renouvelables. Les transports publics et les véhicules écologiques ont été promus dans ce but. Ces mesures ont apparemment inspiré les habitants de Tokyo à pousser pour une ville plus verte et plus durable.

Les lignes de train qui ont été prolongées pour offrir une meilleure connectivité aux différents sites olympiques bénéficient toujours aux résidents et aux visiteurs. Les initiatives de transport intelligentes et numériques telles que Tokyo Mobility Vision et Toei Bus Information System, qui ont amélioré la gestion du trafic et les transports publics, sont toujours utilisées. Les ascenseurs, les rampes et la signalisation améliorée installés dans diverses stations de métro et de train pour les Jeux Olympiques offrent toujours une accessibilité à tous les passagers.

Construire un héritage

Je suis enthousiaste que la durabilité reçoive le coup de pouce tant attendu grâce aux Jeux Olympiques. Le CIO a exigé qu'à partir de 2030, tous les Jeux Olympiques soient climatiquement positifs, conformément à l'Accord de Paris. Cela fait de la réduction des émissions de carbone une priorité.

Dans les grandes villes, la durabilité est étroitement liée à la décarbonisation et affecte directement notre façon de nous déplacer. Il s'agit d'avoir plus de vélos, plus de voitures et de bus électriques, et moins de véhicules à moteur à combustion. Nous devons rendre nos villes plus vertes et les concevoir pour offrir plus d'espace aux piétons et aux vélos, et moins aux voitures. Je préfère voir des gens se promener dans le centre-ville plutôt que de voir un grand parking au milieu de la ville ! Le monde entier est confronté à ce problème, et nous devons apprendre à gérer cette transformation nécessaire. Des villes comme Copenhague et Amsterdam le font déjà bien. Et maintenant, c'est au tour de Paris.

Si l'on y réfléchit, l'évolution des villes hôtes pendant les Jeux Olympiques est presque magique – transformer une tâche difficile en une grande victoire, qui laisse un bénéfice durable. C'est beaucoup de travail, mais si c'est bien fait, cela rend la ville beaucoup plus durable, vivable et fluide – comme transformer du plomb en or.